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第102章（第4页）

被中里毅改装到了395ps、并且是以加速强势出名的GTR-32，在双方控制离合器的水准不相上下的情况下，理所当然地在短暂的起步直路上超越了FD-3S，取得了领先的位置。

“中里毅将GTR的性能掌握得很不错。”

转眼间就掠过了4个弯位，FC始终跟得稳稳当当，让副驾上的藤原拓海能聚精会神地欣赏到双方的跑法。

藤原拓海忍不住点评着：“他会利用刹车转移前轮的重心，打方向盘的角度也很正确，能让车头以锐角切入弯位、几乎是擦过内侧的缘石。”

“嗯。”高桥凉介很自然地接了下去：“GTR的真正优势，是它作为4WD的高抓地力和出弯加速的稳定度。尽快地通过麻烦的弯道后，他就能尽情踩下油门，发挥马力的优势。”

相比之下，处于同样处境的高桥启介的FD-3S，由于是以后轮驱动的方式输送动力，不仅会因为后轮空转而车身打滑，而且还需要剧烈地反打方向盘来补正方位。

那样做的话，损失速度就变得无可避免。

所以高桥启介要赢，就必须将刚掌握的油门控制技术发挥到极致，让FD在高速弯道漂起来的同时，竭力减轻轮胎的负担。

“对于启介先生来说，最大的挑战是在保持弯道高速的同时，尽可能地降低前轮的损耗，保持抓地力。”藤原拓海毫不犹豫地说：“只要前半段能咬住GTR，启介先生就一定会赢。”

如果说前半截的关键是速度和稳定性的话，那后半截的决胜点，就是轮胎的使用方法了。

高桥凉介轻轻颔首：“GTR的车身，还是太重了。”

和没经过极限轻量化、也只有940kg的AE86相比，足有1500kg重的GTR-32，既是充满恐怖力量的凶兽，也是一旦打滑、就必定失控的笨蛋。

“启介先生的出弯操作很敏捷。”

藤原拓海很快就确认了，高桥启介的FD在弯道上、绝对比GTR要快一些的事实。

而且曾经近距离观察过启介先生驾驶FD的操作的他，还察觉出了启介先生跑法的细微变化。

——很明显地存在着他的影子。

藤原拓海有些不好意思地想。

虽然对于曾经担任导师的他而言，学生会无意识地模仿自己的跑法，是很正常的事。